4月21日，在中国长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，将对旗下阿维塔与深蓝两大新能源品牌进行战略性整合，预计于今年年底完成全部整合工作。
据朱华荣透露，阿维塔和深蓝在前端独立、中后端协同，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群，海外销量占比超过40%。此外，二者整合之后要形成“中高端品牌”；效率会进一步提升，实现降本增效的目的。
朱华荣对阿维塔与深蓝寄予厚望，是看到了汽车行业未来竞争的急迫性。他表示，一家车企在未来年销量达到800万—1000万辆，才是真正活得好；500万—700万辆才能活得过去，300万—350万辆仅仅是活下去的生死线。
“到2030年，长安汽车全球销量必保400万辆，奋斗500万辆，新能源占比超过60%；其中阿维塔和深蓝汽车年销量目标分别为50万辆和100万辆，长安品牌260万辆。”朱华荣强调。
在此背景下，阿维塔与深蓝的战略整合，标志着长安汽车在新能源赛道的布局迎来关键性升级，一场聚焦效率提升、资源聚合、协同破局的战略变革正式启幕。
作为长安新能源矩阵中定位互补的两大核心力量，阿维塔与深蓝自诞生以来便承担着不同的战略使命，形成了清晰的差异化布局。
其中，阿维塔作为长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车品牌，主打“原创设计+高智能”核心优势，价格区间覆盖25万—70万元，承载着长安冲击高端豪华市场的雄心。
另一方面，深蓝汽车是长安在主流电动市场的“先锋军”，价格区间覆盖15万—30万元，聚焦年轻家庭及个人，以及在燃油与纯电之间寻求平衡的消费群体。凭借丰富的产品矩阵与年轻化策略，深蓝汽车2025年累计交付超32.5万辆，同比增长44.4%。
然而，在阿维塔和深蓝销量提升的同时，二者均面临着持续亏损压力。财报显示，尽管深蓝和阿维塔2025年亏损出现显著收窄，但二者净亏损总额仍在20亿元左右。
此次整合是长安汽车立足新能源产业“存量竞争+规模博弈”新阶段，破解内部资源分散、实现优势互补的战略抉择，核心目标是终结内部无效内耗，凝聚两大品牌合力，在冲刺2030年销量目标的同时，加速盈利进程。
当前，新能源汽车市场内卷加剧，单品牌单打独斗的试错成本持续攀升，资源整合协同发展，已成为企业突破瓶颈、提升核心竞争力的必然选择。阿维塔与深蓝的战略性整合，不仅是长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的关键举措，更是中国新能源产业从“分散竞争”向“聚合发展”转型的缩影。
值得注意的是，阿维塔已经于2025年11月27日正式向港交所提交IPO申请，目前正处于IPO排队的关键期。招股书显示，阿维塔自成立以来已完成四轮融资，累计募集资金190亿元；其中长安汽车为控股股东，直接及间接持股超过40%；第二大股东是宁德时代，持股约14.1%。
按照长安的规划，阿维塔与深蓝将于今年年底完成战略性整合。阿维塔的上市排队进程马上接近半年，如果如期顺利上市，则涉及到上市公司和非上市公司之间的整合，以及是否会将深蓝并入上市公司资产。或者，阿维塔面临调整上市计划。
长安汽车公关部相关负责人回应中国经济网记者采访时表示：“阿维塔和深蓝战略整合，不是两个品牌合在一起这么简单。”（中国经济网记者 姜智文）
（责任编辑：董萍萍 ）
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